Longitud-->152 mm

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente sustituible al original, suministrado con toda la componente necesaria para el montaje y que permita la máxima intercambiabilidad con los componentes presentes en el mercado, no requiere ninguna modificación estética del vehículo y se adapta a todas las partes originales Piaggio

Las sedes de banco están diseñadas para aceptar los cojinetes y los retenes de cigüeñal originales (no suministrados). V-One puede montarse con el carburador original Dell’Orto Si 24-24
Es posible utilizar el cigüeñal original o bien nuestro cigüeñal a válvula rotativa con carrera de 57mm art. 5316082. Sea cual sea la elección, la alimentación ha sido revisada e implementada gracias a nuestros modernos
sistemas CAD que han perfilado un conducto de admisión en el cárter optimizado.

Realizados íntegramente en ITALIA

Masa Para Volante de Encendido vmc en cnc

El peso de 820gr no se monta en cárteres smallframe estándar originales piaggio o de posventa que tienen el labio antipolvo

Embrague TOP de gama que permite a nuestra vespa/ape
funcionar correctamente con potencias superiores a 50 hp.
Araña del macizo, seeger con muesca anti rotación, empujadisco con rodamiento.

Para reducir la considerable resistencia de los resortes en la palanca del embrague, se recomienda utilizar una tapa de embrague con desmultiplicación de cremallera combinada con una palanca de manillar con un intereje fulcro-bola mínimo de 25.00mm.

Se recomienda utilizar aceite MINERAL SAE 30

Para carburadores tipo SI

Cilindro 7 transferencias en aluminio, camisa con tratamiento de níquel-silicio.
Diámetro de alesaje 63mm/Carrera 57mm
Fases-->Transferencias principales 114°   Escape 171°
Nuevo Pistón de aleación de aluminio monosegmento  
Nuevo modelo de Cabeza en aluminio obtenido por mecanizado CNC, O-ring Viton
Squish 1mm ±0.1mm/Apretado de tuercas 11÷12 Nm/Apretado de tornillos 10÷11 Nm
CONSEJOS-->Bujía NGK B9ES; BOSCH W3CC, Avance 19° antes del PMS
Chorro máx 125-130

Color : Cuerpo rojo muelle rojo

M5x10 mm
l=24 mm
a=10 mm
sin soporte

Interior tubo ametralladora diámetro 23,5 mm

Interior conexión aguja diámetro 25,3 mm
Longitud 240 mm aproximadamente

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 57 mm
Bujía de paso largo
Rango de potencia: 16>23 cv
7 transferencias

aluminio CNC
cromo

Lo especial de este ingenioso tapón del carburador Crazy Monkey Development Snakehead es el diseño extremadamente plano gracias a la guía del cable del acelerador integrada. De este modo se ahorra mucho espacio bajo el capó. La guía del cable del acelerador integrada en la cubierta giratoria de cabeza de serpiente es un golpe de genialidad: no solo permite ahorrar mucho espacio, sino que también funciona sin tope. Esto significa que la tapa del carburador con el cable del acelerador puede girarse libremente a 360° y, por lo tanto, siempre está posicionada de manera óptima.

La moderna producción en finísimo nailon técnico (PA) hace que esta noble cubierta del carburador sea casi indestructible incluso en el uso extremo en competición.

Tapa del carburador (tapa deslizante) "SnakeHead".
Tapa redonda atornillada. Parte superior giratoria a 360°
sin parada. Guía de cable integrada con aprox. 110° de curvatura
Nailon técnico extremadamente resistente (PA)
Tornillo de ajuste M6x0,75 (como Dell'Orto orig.)

Diámetro: 200 mm
Espesor: 4 mm

Encendido electrónico EVOK de avance variable cono Ø20mm. Gracias
al ventilador de refrigeración ampliado, el caudal de aire para la
refrigeración es superior en un 25% respecto al ventilador original. Los
remaches aplicados en la fase de montaje del volante son reforzados y
aseguran una fiabilidad excepcional, los contrapesos del mismo son
fabricados a partir de una pieza sólida y están perfectamente equilibrados y galvanizados. Finalmente, la placa del estator presenta una escala graduada que permite un ajuste perfecto de los grados de encendido. Cada kit está equipado con todo lo necesario para proceder al montaje - Volante 1400g - Ventilador de refrigeración ampliado - Estator de 4 polos - Placa del estator graduada - Bobina de encendido - Regulador de tensión - Extractor de volante 28x1 mm - Placa de fijación de la bobina - Pipa de bujía - Kit de tornillería 7 plus de venta - Plug and play, incluye todo lo necesario para el montaje - Excelente calidad y fiabilidad a lo largo del tiempo - Devolución y garantía extend

Cono 20 mm / Cono 20 mm
Carrera 51 biela 97
Gama de cigüeñales extremadamente performantes, dedicados al turismo rápido y a las competiciones. Los cigüeñales PINASCO COMPETICIÓN
se suman a la producción clásica y se diferencian por:
- grado de aspiración más elevado
- nueva fluidodinámica del corte aspirante
- nuevo desequilibrio de competición obtenido con insertos de tungsteno
- innovadoras incrustaciones de Teflón para aumentar la presión interna de los cárteres desde los regímenes mínimos
El cigüeñal PINASCO COMPETICIÓN incrementa notablemente la potencia y el par máximo desde los bajos regímenes, el número de revoluciones del motor aumenta mejorando el rendimiento global.

- Carter de aluminio fundido por gravedad
- Asiento Cojinetes 20x47x14
- Aspiración: conexión colector a 3 agujeros
- Asiento hombros eje lado embrague 88mm
- Asiento hombros eje lado volante 88mm
- Transferencias trabajadas

Adaptable a los grupos térmicos
- SP09
- W-FORCE RED DEVIL
- READY TO RACE
- SIXTY SIX

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copas perforadas + porta muelles clutch slider

Kit Compuesto por: Cesta Reforzada y Templada, Discos de corcho y acero, muelles reforzados con copitas perforadas.

volante: 1600g (aluminio CNC)
9 bobinas, 12 imanes, 12V, AC, 110 vatios, punto de encendido fijo.

Angolo arrodondato, altezza--> 50,2 mm

Los encendidos digitales se utilizan principalmente en motores de gama alta. El encendido Polini PVL2020 funciona hasta 20.000 rpm, el rotor pesa solo 660 gr, lo que significa que tendremos una aceleración mucho más rápida y reactiva, alcanzando la velocidad máxima en menos tiempo... La unidad CDI ofrece la ventaja adicional del avance variable del encendido. Cuando la velocidad del motor aumenta, el avance se desplaza hacia el punto muerto superior aumentando el rendimiento de manera considerable.

Biella: 105 mm, Carrera: 60 mm, Pasador: 15 mm
Nota--> Válvula

Delantero: Amortiguador versión original con funda negra,  completo de topes y tapa de buje (negro)
Trasero: Amortiguador fosfatado, completo de soporte inferior, superior y perno de fijación

Delantero: Amortiguador versión original completo con topes y tapa de cubo
Trasero: Amortiguador cuerpo zincado y muelle negro, completo con soporte inferior, superior y perno de fijación

Delantero: Amortiguador versión original completo con topes y tapa de cubo
Trasero: Amortiguador pintado de negro, completo con soporte inferior, superior y perno de fijación

Delantero: Amortiguador versión original completo con topes y tapa de buje
Trasero: Amortiguador fosfatado, completo con soporte inferior, superior y perno de fijación

Después del éxito del primer grupo térmico de aluminio para Vespa “Farobasso”, Pinasco ha continuado el desarrollo en este ámbito y ahora se complace en presentar el nuevo grupo térmico de 160cc para Vespa “Farobasso” / 5% laminar al cilindro. Perfectamente
intercambiable con el grupo térmico original, mantiene inalterada la estética y aumenta sustancialmente las prestaciones del vehículo. Gracias a la admisión laminar se eliminan los problemas de “rechazo” de los clásicos “Piston Port” haciendo el motor aún más divertido y agradable de conducir. La potencia y el par aumentan
aún más respecto al cilindro anterior manteniendo invariable la fiabilidad. El grupo térmico Pinasco 160cc Laminar lleva a todas las Vespa 5% a la modernidad manteniendo toda la componente original.

Atención: cuando se utilizan cárteres de motor VM / VN / ACMA, el faldón del pistón debe acortarse aprox. 3-4mm.