La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y eficaz, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que la máxima potencia se transforme en rendimiento en carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde los materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los procesos mecánicos, todo se lleva a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto del embrague y a los engranajes, todo se trabaja por separado para garantizar que cada componente individual se produzca según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo campanario de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos ellos "act

La potencia desarrollada por un motor, ya sea estándar o modificado, será inútil si no se transmite a las ruedas de la manera más eficiente y efectiva, sin fricciones innecesarias y desperdicio de energía mecánica.

Malossi, líder en la producción de componentes de alto rendimiento para el mundo de los scooters, ha concentrado todo su know-how rediseñando completamente la transmisión primaria para la clásica Vespa "small frame" para garantizar que el máximo de la potencia se transforme en rendimiento en la carretera.

La nueva transmisión primaria Malossi para la Vespa es un verdadero concentrado de ingeniería. Desde materiales de altísima calidad hasta el cuidado de los detalles y la calidad de los trabajos mecánicos, todo está llevado a un nivel altísimo. Desde el casquillo de bronce, al cesto de embrague y a los engranajes, todo está trabajado por separado para garantizar que cada componente individual sea producido según el más alto estándar de calidad.

El corazón de las novedades introducidas en esta transmisión es el nuevo tambor de embrague, en acero especial obtenido de una pieza sólida, caracterizado por seis alojamientos para los discos de embrague, todos y cada

dimensión 22,6x13x834 mm - ángulo 28°

Diámetro injerto--> 28,6 mm

Nota: Realizados en aleación especial de aluminio al Magnesio, con material
de fricción especial con en su interior fibras metálicas que mejoran
las cualidades de resistencia exento de amianto según las nuevas normas CEE.

Alesaje: 68,5 mm
Carrera: 57 mm
Bujía de paso largo
Rango de potencia: 16/23 cv
7 transferencias

LA CONEXIÓN AL ESCAPE ESTÁ PERMITIDA POR UN CONJUNTO DE BRIDA-ACOPLE.

Marca: Malossi
Notas: Realizados en aleación especial de aluminio al Magnesio, con material
de fricción especial con en su interior fibras metálicas que mejoran
sus propiedades de resistencia exentas de amianto según las nuevas normas CEE.

Dimensiones--> 48,8x35,3x6,9 mm con homologación

Específico para cilindros Malossi 3116326 - 3115829

Oleoneumático a gas, 24 ajustes hidráulicos en compresión y 10 en extensión.
Cuerpo: negro, muelle blanco

Alesaje: 57,5 mm
Carrera: 51 mm
Transferencias: 7
Bujía de paso corto
Rango de potencia: 18-25cv @11.000rpm

Oleoneumático a gas, 24 ajustes hidráulicos en compresión y 10 en extensión.

Cuerpo: negro, resorte amarillo

Nuevo cilindro con alesaje llevado a 63 mm con cilindrada de 178cc y una fluidodinámica interna completamente revisada. La nueva transferencia permite un correcto acoplamiento tanto con cárteres conectados, como con cárteres completamente originales, y prevé un perfil especial diseñado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de rendimiento, incluso sin realizar trabajos 
Carrera: 57 mm
Transferencias: 6
Bujía de paso largo

Cuando la tecnología marca la diferencia.
Multivar: el cambio deportivo con una aceleración fulminante que no deja espacio!
Una joya para engastar en su scooter. ¡Lástima que no se pueda exhibir, tanto es perfecto!
Diseñado por ingenieros de gran experiencia, producido íntegramente en las fábricas de Malossi por sistemas robotizados de altísima precisión.

Con un variador de tal sofisticación técnica, no se sorprenda si su scooter adquiere un arranque, una linealidad de cambio, una mayor "tranquilidad" mecánica en la marcha a altas velocidades y una constancia de rendimiento desconocidas en la versión base.

Volante aligerado con predisposición externa para masas adicionales (no incluidas en el kit), estator de 4 polos 12 V (90 Vatios) con salida para carga de batería, ventilador de material plástico de color rojo con aletas secundarias booster de enfriamiento avanzadas
(perfil del ventilador, distribución de absorción optimizados)

Carrera 43 mm, diámetro 47 mm, 6 transferencias

Para Malossi 3116359 y 3116346

Volante aligerado con predisposición externa para masas adicionales (no
incluidas en el kit), estator de 4 polos 12 V (90 Vatios) con salida para
carga de batería, ventilador de material plástico de color rojo con
aletas secundarias avanzadas de refrigeración booster
(perfil del ventilador, distribución de absorción optimizados)

Volante aligerado con predisposición externa para masas adicionales (no
suministradas en el kit), estator de 4 polos 12 V (90 Vatios) con salida para
carga de batería, ventilador de material plástico de color rojo con
aletas secundarias booster de enfriamiento avanzadas
(perfil del ventilador, distribución de absorción optimizadas)

El V-One ha sido diseñado para quienes desean un cárter perfectamente
sustituible al original, suministrado con toda la componente
necesaria para el montaje y que permita la máxima intercambiabilidad con los
componentes presentes en el mercado, no requiere ninguna modificación estética
del vehículo y se adapta a todas las partes originales Piaggio
Los asientos de banco están diseñados para aceptar los rodamientos y los retenes
de cigüeñal originales (no suministrados). V-One puede ser montado con el
carburador original Dell’Orto Si 24-24. Es posible el uso
del cigüeñal original o de nuestro cigüeñal de válvula
rotativa con carrera de 57mm art. 5316082. Cualquiera que sea la elección,
la alimentación ha sido revisada e implementada gracias a nuestros
modernos sistemas CAD que han perfilado un conducto de admisión en el cárter optimizado. Realizados íntegramente en ITALIA

Alesaje: 61 mm
Carrera: 57 mm
Transferencias: 7
Bujía de paso largo

Pintada de color negro

Nota--> Completa de soportes y tornillería
No es necesario cortar la carrocería en ET3