El nuevo escape BGM Pro Touring es un verdadero lobo con piel de cordero: un potente escape deportivo que se camufla perfectamente en el diseño discreto de un escape estándar. Gracias al diseño innovador del BGM PRO Touring Box, con el ángulo de apertura plano del difusor y la longitud de resonancia moderada, se adapta de manera óptima a los diferentes conceptos de cilindro. ¿El resultado? Una maravillosa máquina de turismo que se mueve con un gran empuje desde bajas revoluciones.
Perfecta en cilindros tuning como BGM150, Pinasco160 o CC Corsa 160/175

Paraolio mozzo posteriore: 27

Los kits de juntas de silicona BGM PRO están compuestos por un papel para juntas de alta calidad con un grosor de 0,5 mm (como el original "verde" Piaggio). Además, las juntas, que están siempre en contacto con el aceite, ya tienen aplicado una capa de sellador de silicona. De este modo se obtiene una mayor presión superficial de la junta. Además, el sellador de silicona sella mucho mejor también el motor en frío gracias al compuesto sellador permanentemente flexible. Así el motor permanece siempre ajustado y el aceite en su lugar y es útil.

100% Hecho en Italia

Cortes--->  0.25mm/0.50mm/0.75mm

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburador optimizado para motores de alto rendimiento

Los motores de alto rendimiento requieren un suministro de combustible confiable y constante. El carburador BGM FASTER FLOW ha sido diseñado para satisfacer estas necesidades, utilizando los modelos SI24/24E o SI26/26E Dell'Orto/Spaco. Cada unidad se desmonta completamente, se prueba, se reacondiciona, se limpia y se vuelve a montar con cuidado en nuestra fábrica, garantizando la máxima calidad para motores modificados.

Modificaciones principales:

Agujeros de conexión ampliados desde la cámara de flotador a las boquillas
Adición de un agujero en el área de la aguja del flotador
Aguja del flotador con resorte para una mayor durabilidad
Estas modificaciones mejoran significativamente el suministro de combustible, previniendo deficiencias incluso con escapes potentes. En particular, la aguja del flotador con resorte compensa las vibraciones y aumenta la durabilidad, mientras que el suministro optimizado es una ventaja también para motores de serie.

Ventajas:

No hay bloqueo de las bo

Hemos sometido el conjunto a una larga y profunda prueba de resistencia en carretera y autopista. El resultado es tan convincente y fiable que ahora podemos ofrecerlo como un conjunto para el mecánico experto.
Permite utilizar un cilindro Malossi 210 Sport de los modelos PX200/Rally/Cosa en los cárteres del motor de los modelos Vespa Largeframe a partir de 1977, fecha a partir de la cual los cárteres del motor se convirtieron a tres transferencias.

CONJUNTO DE ADAPTADORES
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas más largas de 20 mm (125 mm en lugar de 105 mm). La sólida placa de adaptación de acero mecanizada con CNC se atornilla a la caja del motor y acepta los espárragos para el cilindro PX200. Una junta de aluminio de 1,5 mm de espesor entre la placa de adaptación y la base del cilindro sella los agujeros de los tornillos y establece la correcta altura de instalación.

MALOSSI SPORT
El conjunto de adaptadores 07

El BGM PRO 177cc es una versión mejorada y más potente del probado cilindro BGM177 para Vespa PX125/150, ahora compatible también con modelos equipados con arranque eléctrico.

Rendimiento diario
El cilindro BGM177 está diseñado para ofrecer un alto rendimiento, durabilidad y fiabilidad para un uso diario. Al reemplazar el cilindro original, es posible duplicar la potencia del motor 125cc de serie, con un par generoso que permite una conducción suave. El cilindro, además, puede configurarse para alcanzar más de 20 CV, siempre que se combine con el carburador, escape y cigüeñal adecuados. Es, por lo tanto, una solución ideal para los principiantes que desean expandir el rendimiento en el futuro.

Con una cilindrada de 177cc, el cilindro BGM PRO 177 garantiza una experiencia de conducción segura y relajada, manteniendo la misma fiabilidad y duración de un motor 200cc, operando en el mismo rango de revoluciones de un motor estándar. También ofrece un bajo consumo de combustible y una buena autonomía. Es compatible

Los muelles del embrague bgm PRO son fabricados en Alemania y están sujetos a un continuo control de calidad. El material utilizado Oteva70® hace que el bloque de muelles sea estable y fiel a las dimensiones. El muelle no se desvía lateralmente hasta que se bloquea y, una vez descargado, vuelve a su longitud original. El muelle del embrague mantiene toda su fuerza elástica. La velocidad del muelle es notablemente más estrecha que la de un muelle original. Ideal para motores de alto rendimiento.

BGM PRO Super Strong embrague Qué es una solución plug and play - Hecho
en Alemania. Se obtiene un producto listo para el montaje del
embrague con muelles reforzados de embrague que funciona bien en un
rango de potencia hasta 20hp / 22Nm. Con muelles rígidos disponibles por separado, el embrague no decepciona, incluso con configuraciones de más de 40 cv.

Kit de sellado incluido con el cilindro BGM
Este kit incluye tres juntas base de cilindro y una junta para la cabeza.

Espesores de las juntas:
Juntas base: 0,2mm, 0,4mm, 0,6mm en aluminio
Junta para la cabeza: 0,5mm en cobre
Los espesores variables de las juntas base permiten optimizar los ángulos de control según las necesidades específicas o la carrera. Para un ajuste fino, también están disponibles espaciadores de aluminio para la cabeza.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague trabajado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector vespa,
hace que el

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto de embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece así un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de afilado bien definido y un
corte limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la
alta calidad, como para el corredor ambicioso que busca un embrague
extremadamente robusto y estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
distribuye (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del embrague mismo. Esta tecnología, única en el sector vespa,

Los amortiguadores de la serie BGM PRO SC representan la solución ideal para la suspensión ajustable de la Vespa, homologada con certificado TÜV. Desarrollados en Alemania, están disponibles con ABE (certificación de seguridad) para la mayoría de los scooters Vespa con cambio manual. Estos amortiguadores son completamente ajustables, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional y personalizable. Aquí están las principales características:

- Disponibles individualmente o en set
- Diseño deportivo y precio competitivo
- Fabricados en aluminio de alta resistencia para reducir el peso
- Cuerpo en CNC anodizado para una mayor durabilidad
- Amortiguación ajustable hasta 12/16 niveles y precarga del muelle ajustable
- Calidad garantizada por BGM, confirmada también por pilotos profesionales

Se incluyen dos adaptadores de longitud para el modelo Vespa PK, permitiendo el uso tanto con horquillas estándar como acortadas, y se adaptan tanto a frenos de tambor como de disco.

Hombros llenos Ø88mm , carrera 54mm, biela 105mm, longitud del eje 48mm.
Perno 15 mm

diámetro del asiento del rodamiento lado volante: 25mm
diámetro del asiento del retén lado volante: 24mm

material:aluminio
color del muelle:negro
longitud del amortiguador 1: 200 mm
amortiguador delantero incl. muelle: sí
ajustable: compresión ajustable, precarga de muelles ajustable
longitud ajustable: no
sistema: gas

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN--> Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja, dirección de marcha derecha: marca verde.

Silent block reforzados para una mayor estabilidad de conducción, montar en seco (al límite ayudándose con talco en polvo.
ATENCIÓN--> Silent block direccionales, deben montarse según el sentido de marcha de la siguiente manera: Dirección de marcha izquierda: marca roja, dirección de marcha derecha: marca verde.

Cono 20 mm / Cono 20 mm
Carrera 51 biela 97

cojinete lado volante: 25mm
retén lado volante: 24mm

volantes:

87mm lado volante
86mm lado piñón

cárter para barrenear

Biella: 105 mm, Carrera: 60 mm, Pasador: 15 mm
Nota--> Válvula

El escape BGM Pro TOURING ofrece un aumento significativo de potencia
en motores de carrera corta con el aspecto original. En línea con su nombre,
el sistema de escape touring es ideal para un motor de calle rápido,
potente pero visual y acústicamente discreto. Se armoniza
muy bien con los cilindros de tuning comunes de 75-112cc de cilindrada, pero es
también claramente superior al escape de serie en un motor
50cc de serie.

Hermoso aspecto original de los modelos Vespa V50


Construcción sólida


Par temprano y elevado


Buena potencia máxima


Amplio rango de revoluciones


Mayor velocidad máxima


También adecuado para neumáticos 3,50-10


Muy discreto


Hecho a mano en Europa


Lacado transparente


El
escape bgm PRO TOURING se adapta sin modificaciones a

El nivel de rendimiento y la altura desde el suelo se han incrementado notablemente en comparación con la versión anterior.
La nueva Touring sube considerablemente de revoluciones en comparación con la anterior BBT.

El tubo de escape se ha ampliado de Ø18 mm a Ø20 mm. Sin embargo, para reducir el nivel de ruido, el BBT2 está equipado con un tubo de escape insertado dentro del de Ø20 mm con Ø18 mm.
Esta sección es suficiente para casi todos los motores hasta 190cc y alrededor de 22-25HP (este valor varía según la estructura del motor y el número de revoluciones alcanzable).
Quien conduce un sistema muy potente con un número de revoluciones continuo elevado puede retirar el tubo de escape de Ø18mm, que está fijado con un solo punto de soldadura, y tener así la sección completa de Ø20mm.

Aumentar de 4-6 puntos el chorro máximo

Oleoneumático a gas, regulación de precarga del muelle mediante anillo, cuerpo y muelle negro

Con la línea Sport y Competición BGM Pro ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común el perfecto acabado, la alta calidad de los materiales y la aprobación por parte de ABE. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su alta capacidad de carga, porque están fabricados en aluminio CNC de alta resistencia y tienen una excepcional protección superficial de anodización dura. Los amortiguadores delanteros son 15 mm más cortos que los amortiguadores estándar y por lo tanto bajan la parte delantera del vehículo. Esto beneficia la estabilidad de conducción, la velocidad máxima y, no menos importante, el aspecto estético. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. La mayor rueda resultante estabiliza la manipulación a velocidades más altas.
Altura--> 240 mm

El amortiguador delantero BGM PRO SC Competition es una evolución de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport. Exteriormente, la serie Competition se diferencia por el depósito externo. Posee un ajuste de base modificado y es, por tanto, muy adecuado si se utiliza con resortes deportivos rígidos. El ajuste de compresión/extensión permite evitar el hundimiento o la rápida extensión en caminos irregulares. Gracias a estas características, el amortiguador es un excelente recambio
también para los vehículos más potentes. La amplia capacidad de ajuste permite claramente utilizar el amortiguador también con resortes de serie, garantizando así el máximo confort durante la conducción.

El acoplamiento Superstrong 2.0 CR combina extrema durabilidad, absoluta fiabilidad y facilidad de uso. Es la base de cualquier ajuste sólido del motor.
El sólido cesto del embrague mecanizado en CNC tiene una excelente
concentricidad y una enorme rigidez torsional. Ofrece por tanto un perfecto
acoplamiento de embrague con un punto de fricción bien definido y un corte
limpio. Es adecuado tanto para el piloto itinerante que aprecia la alta calidad,
como para el corredor ambicioso que busca un embrague extremadamente robusto y
estable. ULTRALUBE Los embragues Superstrong 2.0 CR de última generación ahora están equipados con una nueva tecnología innovadora: Ultralube. Ultralube
suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrífuga)
el aceite para engranajes tanto en el perfil del cubo de alta carga (entre el
cesto del embrague y el cubo del embrague) como en los revestimientos
del propio embrague. Esta tecnología, única en el sector de la vespa,
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El cilindro BGM 200cc es una versión mejorada del ya confiable y potente cilindro original. Adecuado para los motores 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 y los modelos españoles DS/DN/TX/Iris, el cilindro BGM ofrece una ventaja adicional en términos de seguridad y rendimiento gracias a un pulido exacto a 9/100 de distancia de funcionamiento y a canales de lavado ligeramente más grandes. Esto lo hace ligeramente más potente y más eficiente en cuanto al consumo en comparación con el original.
 

Se puede utilizar la culata original, listo para la instalación con pistones, clips, pasadores del pistón y junta de base.

CALIDAD DE EUROPA Producto con precisión por
una empresa especializada en Europa. El material base de alta calidad
14NiCrMo13 fue originalmente desarrollado para el sector
aeronáutico. Templado en Thyssenkrupp, tiene una dureza superficial de
58-60HRC.

PROPÓSITO El eje de transmisión BGM
PRO satisface las necesidades de los motores altamente regulados. Ha sido
diseñado como un reemplazo de servicio pesado del eje principal
original de Piaggio. Las dimensiones corresponden 1:1 al original. Esto
significa que todos los componentes de la transmisión, incluidos los de
otros fabricantes, son compatibles. Puede ser utilizado tanto en motores
estándar como en motores altamente modificados con alto par en la
rueda.

AJUSTE Se adapta a todos los motores
smallframe con cambio manual. Las únicas excepciones son los motores de la
primera serie de los modelos V5A1T (aleta lateral pequeña, años de
fabricación 1963-1966).

Medida: 3.50/10
SOLO para llantas tubeless

Ø 42 mm
helicoidal 22 dientes
para la primaria 65 dientes
embrague: Ø 115mm