Kegel 19 mm / Cone 19 mm

Hergestellt aus geschmiedetem Stahl, CNC-bearbeitet. Die Welle wird mit zahlreichen Wärmebehandlungen hergestellt, die maximale Qualität und Zuverlässigkeit garantieren. Die Pleuelstange wird durch Schmieden hergestellt und ist so konstruiert, dass sie jeder Art von Belastung standhält.

Kegel 19 mm / Kegel 19 mm
Hub 51

Hergestellt aus geschmiedetem Stahl, CNC-bearbeitet. Die Welle wird mit zahlreichen Wärmebehandlungen hergestellt, die maximale Qualität und Zuverlässigkeit garantieren. Die Pleuelstange wird durch Schmieden hergestellt, entworfen, um jegliche Art von Belastung zu widerstehen.

Ölpneumatischer Stoßdämpfer mit doppelter Wirkung und Federvorspannung, die durch einen millimetergenauen Aluminiumring eingestellt wird, kalibrierte Feder aus Federstahl. Schwarzer Körper, schwarze Feder.

Wie oft bist du mit deinem Vespa wegen des Wellendichtrings auf der Kupplungsseite liegen geblieben? Wie oft hast du kapituliert, weil der Wellendichtring aus seiner Position herausgerutscht ist? Wie oft hast du aufgrund der extrem harten Kupplungsfedern und der Motorleistung die Lagersitze beschädigt?

Pinasco, stets auf der Suche nach Lösungen für die häufigsten Probleme der getunten Vespas, bietet eine Lösung für dieses Problem, indem er das Kupplungsgehäuse seines Motorgehäuses mit dem neuen Modell 2.0 aktualisiert.

Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplättchen wird der spezielle Pinasco-Wellendichtring zwischen Gehäuse und Kurbelwellenlager fixiert, ohne die Möglichkeit, aus seiner Position zu rutschen. Die Plättchen gewährleisten eine perfekte Einstellung des Lagers und beseitigen das Spiel, das oft zwischen Seeger-Ring und Lager entsteht. Die Sicherungsklammern garantieren die vollständige Blockierung des gesamten Systems.

Der neue Lagersitz wurde zusätzlich mit 3 neuen Rippen verstärkt, die die Unterstützung und D

Wie oft bist du mit deinem Vespa wegen des Wellendichtrings auf der Kupplungsseite liegen geblieben? Wie oft hast du die Hände in Resignation erhoben wegen des Wellendichtrings, der aus seiner Position rutscht? Wie oft hast du aufgrund der extrem harten Kupplungsfedern und der Motorleistung den Sitz der
Lager beschädigt?

Pinasco, stets auf der Suche nach Lösungen für die häufigsten Probleme der getunten Vespas, bietet eine Lösung für dieses Problem, indem es das Kupplungsgehäuse seines Motorgehäuses mit dem neuen Modell 2.0 aktualisiert.

Dank des neuen Befestigungssystems mit 3 Stahlplättchen wird der spezifische Pinasco-Wellendichtring zwischen Gehäuse und Kurbelwellenlager fixiert, ohne die Möglichkeit, aus seiner Position zu rutschen. Die Plättchen gewährleisten eine perfekte Einstellung des Lagers und eliminieren die Spiele, die oft zwischen Sicherungsring und Lager entstehen. Die Sicherheitsclips garantieren die vollständige Blockierung des gesamten Systems.

Der neue Lagersitz wurde weiter verstärkt durch die Hinzufügung von 3

Das Power Clutch Kit Pinasco ist zu 100% mit dem Original austauschbar, es umfasst 12 verstärkte Federn, Korkscheiben, eine spezielle Kupplungsplatte und einen speziellen Korb.

Zweifach wirkender hydropneumatischer Stoßdämpfer mit Federvorspannung
eingestellt durch millimetrischen Aluminiumring, kalibrierte Feder aus
Federstahl. Körper: schwarz, Feder gelb

Dicke: 1mm

Pinasco hat einen vergrößerten Filter entwickelt, um das Luftvolumen zu erhöhen, das in die Vergaser für Piaggio-Mopeds eingesaugt wird, um die Motorleistung insbesondere bei niedrigen Drehzahlen zu steigern. Bei Tuning-Maßnahmen verringert die Erhöhung des Hubraums und der Vergasergröße die Effizienz des Ansaugsystems aufgrund eines begrenzten Luftvolumens, das oft nicht ausreicht, um den Motor zu versorgen. Der Pinasco Airbox Moped hingegen ermöglicht dank der Vergrößerung der Filterfläche dem Motor, „zu atmen“ und effektiv auf die kontinuierliche Öffnung des Gasventils zu „reagieren“. Die inneren Trennwände und die abgerundeten Kanten um den Vergaser leiten die Luft und optimieren den Fluss im Venturi-Kanal. Sorgfalt und Zeit wurden in die Untersuchung der Strömungsdynamik investiert. Der Pinasco Airbox wird nur auf SHA-Vergasern montiert.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm

Hergestellt aus geschmiedetem Stahl, CNC-bearbeitet. Die Welle wird mit zahlreichen Wärmebehandlungen hergestellt, die maximale Qualität und Zuverlässigkeit gewährleisten. Die Pleuelstange wird durch Schmieden hergestellt und ist so konstruiert, dass sie jeder Art von Belastung standhält.

Kegel 20 mm / Cone 20 mm

Hergestellt aus geschmiedetem Stahl, CNC-bearbeitet. Die Welle wird mit zahlreichen Wärmebehandlungen hergestellt, die maximale Qualität und Zuverlässigkeit gewährleisten. Die Pleuelstange wird durch Schmieden hergestellt und ist so konstruiert, dass sie jeder Art von Belastung standhält.

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die eine unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Die Pinasco 102cc SRV "Zuerino" Ø 55mm Thermogruppe ist ein neues Produkt, das der Welt der Vespa 50 und Ape 50 mit einem Hub von 43mm gewidmet ist. Basierend auf dem berühmten Zuera 135cc, weist der 102cc SRV "Zuerino" eine sehr ähnliche Überströmkanalstruktur wie sein größerer Bruder auf, verwendet das gleiche Membranpaket vom Typ RD350 und denselben Strömungsleiter, ist mit einem einringigen Kolben mit zweikegeligen Kolbenbolzen ausgestattet und verfügt über einen neuen zentralen Zündkerzenkopf mit 8 Stehbolzen und Zentrierbuchsen, die das Problem der Undichtigkeiten und der daraus resultierenden Leistungsabfälle endgültig beseitigen, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,3:1.

Der Pinasco 102cc SRV ist ein kräftiger Motor, der entwickelt wurde, um die Leistung im niedrigen Drehzahlbereich optimal zu nutzen. Sein Auslasskanal wurde so konzipiert, dass er korrekt mit Originalauspuffen und allgemein als "Bananen" bezeichneten gepräg

+50% Fläche im Vergleich zum Original

Pinasco hat für alle Vespa Old, 1951-1977, einen hydraulischen
Vorderdämpfer mit Halterungen und Befestigungen aus hochfestem
Aluminium entwickelt. Der Dämpfer wurde entwickelt, um den
Fahrkomfort zu verbessern, und wurde so konzipiert, dass er
optimal mit den originalen Federn arbeitet und ein ausgewogenes
Verhältnis sowohl in der Kompressions- als auch in der
Ausdehnungsphase gewährleistet, wodurch Bremsen und Stabilität
des Fahrzeugs optimiert werden. Alle
Teile, die den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind, wurden anodisiert,
was dem Dämpfer eine elegante und charakteristische matt schwarze
Färbung verleiht.

Zweifach wirkender oleopneumatischer Stoßdämpfer mit Feder-Vorspannung
geregelt durch millimetrischen Aluminiumring, kalibrierte Feder aus Federstahl.
Gehäuse: schwarz, Feder schwarz

Elektronische Zündung mit variablem Vorzündung 12v 90w

Lüfterfarbe: Schwarz
Konus: 20 mm

Gewicht: 1,4 kg

Aus Kunststoff, 20% mehr Volumen, geeignet für Modelle MIT Mischer

Neukonstruierter und aus dem Vollen gefertigter Trichter, speziell entwickelt, um die Motorleistung insbesondere bei niedrigen Drehzahlen dank des "Venturi-Effekts" zu verbessern.

Racing-Version

Cluster mit 4. Gang mit engem Übersetzungsverhältnis

Inklusive: Ruckdämpfer

Z 23-64 mit geraden Zähnen

Zylinder aus Aluminiumlegierung mit Nicasil-Beschichtung, die unvergleichliche Robustheit und Widerstandsfähigkeit gewährleistet.

Das 225cc Aluminium-Thermogruppe mit Nikasil-Beschichtung ist das Kit, das den Vespa GS160 und SS180 Enthusiasten gefehlt hat. Es ist perfekt austauschbar mit dem Original und verfügt über einen Aluminiumkollektor, der aus dem Vollen gefräst ist, mit Membraneinlass, der die Montage des Originalvergasers oder des klassischen SI-Vergasers bis zu einem Durchmesser von 28 mm ermöglicht. Drehmoment und maximale Leistung verbessern sich deutlich, nur der vergrößerte Auslass erfordert die Modifikation des Originalauspuffkrümmers oder den Austausch mit dem leistungsstarken Pinasco Touring für Vespa PX 200 Art. 25560824.
Hub 60mm

Racing-Thermogruppe für Vespa T5 aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung.
Vollständig modifiziert und erneuert im Vergleich zum historischen
Pinasco-Zylinder für Vespa T5, verfügt er über neue Überströmkanäle, einen
vergrößerten Auslass mit Booster und einen Kopf mit Zentrierbuchsen;
um die Betriebstemperaturen zu senken, wird eine spezielle
Kopfdichtung aus Messing mitgeliefert. Master-Version mit traditioneller
Ansaugung. -Aluminiumguss mit galvanischer NiCaSil-Beschichtung
-Hubraum 162cc -Bohrung 63mm -Hub 52mm -Zentralkerzenkopf mit 8
Stehbolzen -Flanschabgas mit Booster Anwendungen: Vespa T5 125.

Kalibrierung--> 140-BE5-96, Mindeststrahl 45/140

Zweifach wirkender oleopneumatischer Stoßdämpfer mit Federvorspannung
eingestellt durch millimetrischen Aluminiumring, kalibrierte Feder aus
Federstahl. Körper: schwarz, Feder gelb

Kit Bestehend aus: 3 Scheiben aus Kork und Stahl