3 Drähte--> Grün, rot, schwarz

Die Leistungsstufe und die Bodenfreiheit wurden im Vergleich zur vorherigen Version erheblich erhöht.
Die neue Touring dreht im Vergleich zur vorherigen BBT erheblich höher.

Das Auspuffrohr wurde von Ø18 mm auf Ø20 mm vergrößert. Um jedoch den Geräuschpegel zu reduzieren, ist der BBT2 mit einem Auspuffrohr ausgestattet, das in das Ø20 mm Rohr mit Ø18 mm eingesetzt ist.
Dieser Abschnitt ist für fast alle Motoren bis 190cc und etwa 22-25PS ausreichend (dieser Wert variiert je nach Motoraufbau und erreichbarer Drehzahl).
Wer ein sehr leistungsstarkes System mit hoher Dauerdrehzahl fährt, kann das Ø18mm Auspuffrohr, das mit nur einem Schweißpunkt befestigt ist, entfernen und hat somit den vollen Ø20mm Querschnitt.

Erhöhen Sie die Hauptdüse um 4-6 Punkte

Gas-Ölpneumatik, Federvorspannungseinstellung über Ring, schwarzer Körper und Feder

Silentblock--> 35x30x14mm
Rohr--> 44x15x9,3mm

Um die Umrüstung abzuschließen, ist es notwendig, Folgendes zu erwerben:

- Stator BGM PRO HP V2.0 Art.-Nr. 07-FU-031-S
- Spannungsregler Art.-Nr. 05-GE-018-IR
- CDI-Steuereinheit Art.-Nr. 07-AF-018-IR

Verstärkte Silentblöcke für mehr Fahrstabilität, trocken montieren (gegebenenfalls mit Talkumpuder unterstützen).
ACHTUNG-->Richtungsgebundene Silentblöcke, müssen entsprechend der Fahrtrichtung montiert werden
in folgender Weise: Fahrtrichtung links: rotes Zeichen,
Fahrtrichtung rechts: grünes Zeichen.

Mit der Linie Sport und Wettbewerb bietet BGM Pro zwei Serien von hochwertigen Stoßdämpfern in seinem Produktsortiment an. Beide zeichnen sich durch perfekte Verarbeitung, hohe Materialqualität und ABE-Zulassung aus. Die Stoßdämpfer sind trotz ihrer hohen Tragfähigkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem CNC-Aluminium gefertigt sind und über einen außergewöhnlichen Oberflächenschutz durch Hartanodisierung verfügen. Die vorderen Stoßdämpfer sind 15 mm kürzer als Standardstoßdämpfer und senken somit die Vorderseite des Fahrzeugs. Dies kommt der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der ästhetischen Erscheinung zugute. Zudem wird der Winkel des Schwingarms reduziert, was die Dämpferansprache verbessert. Das resultierende größere Rad stabilisiert das Handling bei höheren Geschwindigkeiten.
Höhe--> 240 mm

Dank des Soft-Stop-Systems des BGM PRO Hauptständers schlagen die
Füße des Ständers nicht mehr gegen das Trittbrett Ihrer Vespa.

Wie
bei den Vespa PX Modellen ist der Anschlag des Ständers jetzt auf den
stabilen Montagehalterungen im Mitteltunnel positioniert. Der
Hauptständer wird an der richtigen Stelle blockiert, ohne das Trittbrett
zum Vibrieren zu bringen. Das Schließen des Ständers wird weniger
geräuschvoll sein und der Rahmen wird weniger anfällig für Stöße oder
Beschädigungen sein, wie es beim Original-Hauptständer der Fall war.

Der Soft-Stop Hauptständer
wird mit den entsprechenden Halterungen geliefert, die über zusätzliche
Plättchen verfügen, auf denen der Ständer positioniert ist. Diese
Plättchen verhindern den direkten Kontakt zwischen dem Ständerrohr und dem Rahmen,
sodass letzterer intakt bleibt. Der originale Hauptständer
hingegen zerkratzte den Lack des Trittbre

6 Volt Wechselstrom, 3 Spulen, 5 Drähte (grün-schwarz-rot-gelb-blau)
Achtung--> Nur für Modelle OHNE Batterie

Der vordere Stoßdämpfer BGM PRO SC Competition ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen Serie BGM PRO F16 Sport. Äußerlich unterscheidet sich die Competition-Serie durch den externen Behälter. Sie besitzt eine modifizierte Grundeinstellung und eignet sich daher sehr gut für den Einsatz mit steifen Sportfedern. Die Einstellung der Druck-/Zugstufe verhindert das Einsinken oder das schnelle Ausfedern auf unebenen Straßen. Dank dieser Eigenschaften ist der Stoßdämpfer ein hervorragender Ersatz
auch für leistungsstärkere Fahrzeuge. Die breite Einstellbarkeit ermöglicht es klar, den Stoßdämpfer auch mit Serienfedern zu verwenden und so maximalen Fahrkomfort zu gewährleisten.

Das Superstrong 2.0 CR Gelenk vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Es ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung.
Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende
Konzentrizität und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet daher ein perfektes
Kupplungseingreifen mit einem gut definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt.
Es ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt,
als auch für den ehrgeizigen Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.
ULTRALUBE Die neueste Generation der Superstrong 2.0 CR Kupplungen ist jetzt mit einer neuen innovativen Technologie ausgestattet: Ultralube. Ultralube
verteilt (durch präzise definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft)
das Getriebeöl sowohl im hochbelasteten Nabenprofil (zwischen dem
Kupplungskorb und der Kupplungsnabe) als auch in den Belägen der
Kupplung selbst.

Der BGM 200cc Zylinder ist eine verbesserte Version des bereits zuverlässigen und leistungsstarken Originalzylinders. Geeignet für die 200cc Motoren der Rally200, PX200, Cosa200 und der spanischen Modelle DS/DN/TX/Iris, bietet der BGM Zylinder einen zusätzlichen Vorteil in Bezug auf Sicherheit und Leistung dank einer genauen Schleifung mit einem Betriebsabstand von 9/100 und etwas größeren Spülkanälen. Dadurch ist er etwas leistungsstärker und kraftstoffeffizienter als das Original.
 

Der Originalzylinderkopf kann verwendet werden, bereit zur Installation mit Kolben, Clips, Kolbenbolzen und Fußdichtung.

verchromter Körper - glatter Edelstein / orangefarbene Glühbirnen

QUALITÄT AUS EUROPA Präzise gefertigt von
einem spezialisierten Unternehmen in Europa. Das hochwertige Basismaterial
14NiCrMo13 wurde ursprünglich für die
Luftfahrtindustrie entwickelt. Gehärtet bei Thyssenkrupp, hat es eine Oberflächenhärte von
58-60HRC.

ZWECK Die Antriebswelle BGM
PRO erfüllt die Anforderungen stark getunter Motoren. Sie wurde
als Schwerlast-Ersatz für die originale Piaggio-Hauptwelle entwickelt. Die Abmessungen entsprechen 1:1 dem Original. Das bedeutet, dass alle Getriebekomponenten, einschließlich der von
anderen Herstellern, kompatibel sind. Sie kann sowohl in Standardmotoren als auch in stark überarbeiteten Motoren mit hohem Drehmoment am
Rad eingesetzt werden.

PASSFORM Sie passt in alle
Smallframe-Motoren mit Schaltgetriebe. Die einzigen Ausnahmen sind die Motoren der
ersten Serie der Modelle V5A1T (kleine Seitenklappe, Baujahre
1963-

Maß: 3,50/10
NUR für schlauchlose Felgen

Ø 42 mm
schneckenförmig 22 Zähne
für das Primärrad 65 Zähne
Kupplung: Ø 115mm

BGM BigBox Sport V2 für Vespa PX200

Leistung wie ein Renn-Auspuff - Aussehen wie ein Serien-AuspuffDerBGM
BigBox Sport V2 ist ein Renn-Auspuff für Vespa mit dem unauffälligen
Design eines Original-Auspuffs. Er positioniert sich als klare
Alternative zu den großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Das
hohe Leistungsniveau unterscheidet den BBS2 deutlich von anderen
Auspuffsystemen. Entwickelt für leistungsorientierte Fahrer, die die
Vorteile eines unauffälligen Fahrzeugs schätzen.

NEUER BBS V2
Das Grundkonzept wurde beibehalten und nur an die höheren Anforderungen
aufgrund der höheren Motorleistung und des größeren Hubraums angepasst.
Der BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) hat sowohl im Inneren des Kastens als
auch im Bereich des Auspuffs erweiterte Rohrabschnitte. So wird
wirksam der Leistungsabfall verhindert, der häufig bei sehr starken
Motoren (über

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein montagefertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm gut funktioniert.
Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung nicht, auch nicht bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS.