Gas-Oleopneumatisch, Kompression und Ausdehnung können
separat über 16 millimetrische Einstellungen reguliert werden. Die Vorspannung der
Feder ist präzise einstellbar, der Körper ist aus einer sehr widerstandsfähigen Leichtmetalllegierung
gefertigt, Feder und Behälter sind in Dunkelgrau eloxiert.

Maße: M 8 Schlüssel 11 mm
Inklusive Fiberunterlegscheibe

MATERIAL Die Kurbelwellen bgm PRO Touring sind geschmiedet. Das Material ist dichter, wodurch es die Wärme besser ableitet und somit widerstandsfähiger gegen Verformung ist. Neben den Kurbelwangen wird auch das Pleuel geschmiedet und anschließend CNC-bearbeitet. SCHMIERUNG
Das untere Pleuellager wird über zwei große Schmiernuten und insgesamt vier zusätzliche Taschen an der Seite geschmiert. Das SSC-Wälzlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für ein solides Lager. Die Schmierung des oberen Pleuellagers erfolgt durch zwei Schmierlöcher. Das INA-Kolbenbolzenlager ist mit der Kurbelwelle enthalten.

Die Welle ist mit einem langen Hub von 60mm (Langhub) und mit einem Hub von 57mm
(Standard) erhältlich. Mit der Langhubversion erhält man einen größeren Hubraum, während gleichzeitig die Steuerwinkel des Zylinders (Überström- und Auslasskanäle) zur Leistungssteigerung verändert werden können. EINLASSWINKEL Im Vergleich zu vielen anderen Rennwellen hat die bgm PRO Touring Welle ein deutlich besseres Ansauglayout

LEISTUNG FÜR JEDEN TAG Der BGM177 Zylinder ist
ein sehr leistungsstarker, langlebiger und vollständig
alltagstauglicher Umrüstzylinder. Er deckt ein sehr breites Anwendungsspektrum ab. Einfach
durch den Austausch des Zylinders kann die Leistung des serienmäßigen 125ccm Motors mehr als verdoppelt werden, und man kann mit Leichtigkeit auf der Welle des hohen Drehmoments surfen.
Genauso kann derselbe Zylinder den Motor in ein Biest mit über 20 PS verwandeln, wenn er das richtige Umfeld findet (Vergaser,
Auspuff, Kurbelwelle). So bietet der Zylinder Anfängern eine
perfekte Basis, um diese bei Bedarf immer weiter auszubauen. Der BGM PRO 177 ersetzt den Originalzylinder, die Umrüstung ist einfach und leicht rückgängig zu machen, falls erforderlich.
Mit seinem großen Hubraum von 177ccm bietet der BGM PRO 177 immer
ein sicheres und entspanntes Fahrerlebnis. Der Motor ist so leistungsstark wie eine 200ccm Maschine, aber

Dank des Soft-Stop-Systems des BGM PRO Hauptständers schlagen die Füße
des Ständers nicht mehr gegen das Trittbrett deiner Vespa.

Wie
bei den Vespa PX-Modellen ist der Anschlag des Ständers jetzt auf den
stabilen Montagehalterungen im Mitteltunnel positioniert. Der Hauptständer wird an der richtigen Stelle blockiert, ohne das Trittbrett vibrieren zu lassen.
Das Schließen des Ständers wird weniger laut sein und der Rahmen wird weniger
Stößen oder Beschädigungen ausgesetzt sein, wie es beim
originalen Hauptständer der Fall war.

Der Soft Stop Hauptständer
wird mit den entsprechenden Halterungen geliefert, die über zusätzliche
Platten verfügen, auf denen der Ständer positioniert ist. Diese Platten
verhindern den direkten Kontakt zwischen dem Ständerrohr und dem Rahmen,
sodass letzterer intakt bleibt. Der originale Hauptständer hingegen zerkratzte den Lack des Trittbretts.

Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung, die sich schneller trennt und extrem widerstandsfähig ist.
Trotz der scheinbar kleineren Belagfläche kann die Kupplung mit dem Belagtyp CR mit derselben elastischen Kraft mehr Drehmoment übertragen. Entscheidend ist hierbei nur der effektive Radius, nicht die Größe der Reibfläche an sich (dies ist nur für den Verschleiß relevant).

Dank des extrem widerstandsfähigen Belagmaterials können die CR-Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im täglichen Gebrauch eingesetzt werden. Ein großer Vorteil sind die höheren Kupplungsscheiben im Vergleich zu den
originalen Scheiben.


EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4 für Hochleistungsmotoren, um ein Durchrutschen der Kupplung auch unter extremen Belastungen zu vermeiden.

Hinweis: Das gesamte Belagpaket ist mit diesen Belägen etwa 1 mm niedriger

Nach der Installation der Kupplung prüfen, ob die Kupplung den Kupplungsdeckel berührt.

Maß--> 2.10-10" mit vormontiertem Ventil

GEWICHTSREDUZIERUNG Die Gewichtsersparnis im Vergleich zu einer originalen Stahlfelge PX beträgt 600 Gramm. Zusätzlich gibt es eine Gewichtsersparnis von etwa 370 Gramm durch das nicht mehr benötigte Schlauch. Die ungefederten Massen werden somit um fast ein Kilogramm pro Achse reduziert (über 64%). Das Ansprechverhalten des Fahrwerks verbessert sich erheblich.

SICHERHEIT
Aufgrund eines sogenannten doppelten "Höckers" im Felgenbett wird der Reifen immer sicher in der Felge geführt. Ähnlich der neuesten Runflat-Technologie im Automobilbereich kann, wenn ein Fremdkörper (Nagel o.ä.) in die Felge gedrückt wird, die Luft langsam entweichen, ohne dass der Reifen in das Felgenbett rutscht. Das Fahrzeug hält kontrolliert an. Die Felge hat Vertiefungen zwischen den Verschraubungspunkten. Die Bremskühlung ist verbessert.

BESONDERE MERKMALE Der Spurversatz beträgt

Einige Gehäuse der Malossi V-One/VR-One Motoren haben sehr tiefe Löcher für die stillen Gummis des Querträgers. Um zu verhindern, dass sich der Motor seitlich bewegt und möglicherweise den Rahmen berührt, bieten wir spezielle Distanzbuchsen an.

Um den Betrieb einfacher und präziser zu gestalten, haben die äußeren Hüllen der Vorderbremse, des Schaltwerks, des Gashebels und der Kupplung eine Schicht aus PE mit sehr geringem Reibungswiderstand innen. Die inneren Kabel können geölt oder gefettet werden, was sie jedoch extrem gleitfähig macht.

Die primären BGM-Räder sind kugelsicher. Entwickelt für die enorme Leistung und das Drehmoment heutiger Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415 / 15 CrMo 5) nach den höchsten Produktionsstandards hergestellt. Die enorme Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) bietet eine sichere und beruhigende Grundlage für die Herstellung von BGM-Primärrädern.

Geradverzahnung für Hochdrehmomentmotoren
Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standard
Kontinuierliche Qualitätskontrolle
Verwendbar mit allen seit 1962 produzierten Getrieben (oder allen mit 30 mm langen Primärfedern)
Erhältlich mit 62 oder 63 Zähnen
Kombinierbar mit dem BGM Pro Zahnrad mit gerader Verzahnung für COSA2: 23Z, 24Z, 25Z
Inklusive speziellem BGM Pro Primärreparatursatz (härtere Federn, modifizierte Ab

Die Superstrong 2.0 CR Kupplung kombiniert extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit. Sie ist die Basis jeder soliden Motorabstimmung. Der solide CNC-gefräste Kupplungskorb hat eine hervorragende Rundlaufgenauigkeit und eine enorme Torsionssteifigkeit. Er bietet somit ein perfektes Kupplungseingreifen mit einem klar definierten Schleifpunkt und einem sauberen Schnitt. Sie ist sowohl für den reisenden Fahrer geeignet, der hohe Qualität schätzt, als auch für den ambitionierten Rennfahrer, der eine extrem robuste und stabile Kupplung sucht.

Die Kupplungsfedern bgm PRO werden in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätskontrolle. Das verwendete Material Oteva70® macht den Federblock stabil und maßhaltig. Die Feder weicht seitlich nicht ab, bis sie blockiert wird, und kehrt nach Entlastung in ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält ihre gesamte elastische Kraft. Die Federkennlinie ist deutlich enger als die einer Originalfeder. Ideal für Hochleistungsmotoren.

Entwickelt für die hohen Leistungen und Drehmomente der
heutigen Motoren, werden sie aus hochlegiertem Stahl (SCM415/15
CrMo 5) gefertigt, unter Einhaltung der höchsten Produktionsstandards. Die enorme
Festigkeit des Grundmaterials (bis zu 1100N/mm2, HRC 58-62) ist eine
sichere Grundlage für die Produktion der BGM-Ritzel.

Die
Produktion erfüllt die hohen aktuellen Standards für die Getriebeproduktion von Honda. Jedes einzelne Teil wird mit einem Prüfprotokoll geliefert, wodurch BGM über eine kontinuierliche und dauerhafte Qualitätsversicherung verfügt.

Hochwertiges Material 15 CrMo 5
Präzise Fertigung nach Honda-Standards
Kontinuierliche Qualitätskontrollen
Kompatibel mit Kupplungen für COSA2
Erhältlich mit 22, 23 und 24 Zähnen
Kompatibel mit den originalen Primärantrieben aller 200 c.c. Motoren
Kompatibel mit Motoren mit original nachgerüst

Speziell entwickelter Stator zur Umrüstung von Motoren mit Unterbrecher und Kondensator auf elektronische Zündung.
Nach der Umrüstung hat das vorherige 6-Volt-Stromversorgungssystem eine leistungsstarke 12-Volt-Lichtausgabe.

BGM PRO Super Strong Kupplung Was ist eine Plug-and-Play-Lösung - Made
in Germany. Sie erhalten ein einbaufertiges Kupplungsprodukt mit verstärkten
Kupplungsfedern, das gut in einem Leistungsbereich bis zu 20 PS / 22 Nm
funktioniert. Mit separat erhältlichen harten Federn enttäuscht die Kupplung
auch bei Konfigurationen mit mehr als 40 PS nicht.