Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

Dotati di un cono autoserrante in grado di accoppiare in modo stabile, albero motore e pignone.

Con questo sistema, la chiavetta non deve essere utilizzata. Ideale
per motori elaborati e per alberi motore danneggiati sulla sede della
chiavetta.

Il cono è compatibile con tutta la gamma degli alberi motore Piaggio
ed intercambiabili.  Si consiglia di applicare bloccante tipo forte sul
dado di fissaggio e di rispettare la coppia di serraggio 60-70 Nm.

Per lo smontaggio è necessario un estrattore a 3 filetti, non incluso.

La nuova CM5 è una frizione TOP di gamma che permette alla nostra
vespa/ape di funzionare correttamente con potenze superiori a 30 hp
senza dover aggiungere spessori tra carter motore e carter frizione.


Sono compresi n. 5 dischi guraniti con materiale di ultima
generazione (spessore 2.00mm) n. 4 dischi di metallo temprati (spessore
1.20mm) n. 2 molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal
pieno, seeger con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con
cuscinetto, chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per
ridurre la notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è
obbligatorio utilizzare un carter frizione con demoltiplica a
cremagliera abbinato ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino
minimo 25.00mm.

Resiste a 30cv

Sono compresi n. 4 dischi guarniti con materiale di ultima generazione
(spessore 2.00mm) n. 3 dischi di metallo temprati (spessore 1.20mm) n. 2
molle di compressione con carico maggiorato, ragnetto dal pieno, seeger
con tacca anti rotazione, spingidisco prendi olio con cuscinetto,
chiavetta + rosetta + dado ad altissima resistenza. Per ridurre la
notevole resistenza delle molle sulla leva della frizione è obbligatorio
utilizzare un carter frizione con demoltiplica a cremagliera abbinato
ad una leva a manubrio con interasse fulcro-pallino minimo 25.00mm.

Nato per le gare d’accelerazione, ottimizza il funzionamento della frizione sia nello stacco che nella tenuta.


I 2 piani di appoggio per le molle, garantiscono che i piattelli della frizione scendano eseguendo il corretto movimento.
Completamente rinforzato nei punti critici, e’ realizzato dal pieno in
acciaio ad altissima resistenza. Studiato per frizioni a molla
centrale/doppia molla centrale.
Compatibile con frizione ed estrattore originale.

Il tappo d’aspirazione è realizzato in acciaio inox spessore 1mmE’ costruito tramite taglio laser e successiva marcatura laser.Utile per proteggere dallo sporco il vano portapacco quando e’ inutilizzato.A corredo ci sono n. 4 viti T.B.E.I M6x6 zincate bianche con riporto di bloccante.

Nati per l’uso soft della vespa, riducono l’effetto elastico del
supporto in gomma tradizionale garantendo un eccellente confort di
marcia. I giunti elastici sono contenuti da un bicchierotto realizzato
in resina acetalica che consente di smorzare ulteriormente le vibrazioni
senza compromettere l’allineamento ruote.L’asse centrale in acciaio inox si fissa al telaio tramite n. 2 viti M10 in sostituzione alla vite originale passante.Studiati
per carter motore Quattrini, sono compatibili con carter motore
Piaggio. Verificare la misura della sede, non deve superare diam.
39.25mm

Il collettore d’aspirazione ricavato dal pieno, viene fornito già lavorato, pronto per essere installato.La lunghezza ridotta e la particolare conicita’ del condotto, migliorano la risposta del motore su tutto l’arco d’erogazione. Ideale per carburatore VHSB 34 LD o in alternativa carburatori con attacco diam 44.Compatibile con tutti i cilindri per Vespa Smallframe QUATTRINI lamellari.

Nata per la pista, si ancora al carter motore sul piantone del motore.Sono
forniti n. 2 anti vibranti da fissare sulle asole della staffa, e n.2
piastrini in lamiera grezza da saldare sulla marmitta nella posizione
ideale.La sua totale regolazione, permette alla marmitta di posizionarsi senza tensioni evitando la rottura della stessa.Realizzata in acciaio zincato.

Diametro 155mm

Widersteht bis zu +20 PS
Geliefert mit CRIMAZ Multispring

Aus gehärtetem Stahl

Kompatibel mit originalen Small Frame Kupplungen, CM EASY Kupplung, CM4, CM5

Maße: 4x15,4 mm

Dimensionen--> d. 12mm x L. 32mm

Dicke: 2 mm, gehärtetes Material

Passt perfekt auf Glocke 27-69, komplett mit Unterlegscheibe und Mutter

Die CMX wird als umgedrehte Kupplung bezeichnet, da der Korb fest mit dem Zahnrad (Ritzel) verbunden ist. Diese technische Wahl ermöglicht es dem Korb (allgemein bekannt als
Glocke), stillzustehen, wenn die Kupplung gezogen ist (Kupplungstrennung).
Dank dieser Umkehrung der beweglichen Teile wird die Kupplung
viel progressiver im Anfangsstadium des Schubs der Vespa
und reduziert auf ein Minimum mögliche lästige Rucke beim Start
(ein bekanntes Problem bei Kupplungen älterer Bauart). Diese Vorsichtsmaßnahme,
zusammen mit den zahlreichen Kontaktpunkten der belegten und leitenden Scheiben, macht die CMX zu einer idealen Kupplung für Motoren mit Leistungen
über 15 PS, wobei ein vorzeitiger Verschleiß durch das
Hämmern der Kontaktteile vermieden wird.

In lasergeschnittenem Stahl

Aus verzinktem Metall.

Silentblock speziell entwickelt, um den elastischen Effekt zu eliminieren, den wir bei traditionellen Modellen spüren, alles unterstützt von 2 Lagern, die dank einer Buchse aus Acetalharz an Ort und Stelle gehalten werden.
Die Befestigung am Rahmen erfolgt durch zwei M10-Schrauben.

Questo articolo viene fornito assemblato con tutti i particolari inclusi nella foto di presentazione.

Cambio a 4 rapporti realizzato completamente dal pieno in acciaio per cementazione e tempra di altissima qualità.


Tutte le parti sono progettate in studio d’assieme con programma di
disegno cad in 3D e realizzate dalle migliori officine meccaniche
dell’indotto Modenese.


Sono state studiate n. 3 configurazioni adatte a tutti i motori e a tutti gli impieghi della vostra vespa smallframe.

Foto indicativa

Übersetzung:

12-13-17-20
55-40-38-36 

Achtung: Nur kompatibel mit flachem Schalthebel